Análisis de métodos comunes de anti-aflojamiento y estructura de bloqueo de contratuercas
1) El ciclo de vida de las tuercas autoblocantes:
Desde el punto de vista del principio de las tuercas autoblocantes, para garantizar la función de la conexión roscada y la capacidad de giro, se requiere mantener un cierto espacio entre las superficies de contacto roscadas. Según la investigación sobre el modo de aflojamiento estructural, la vibración relativa entre las roscas en condiciones de carga dinámica reducirá el coeficiente de fricción del par de roscas y hará que la tuerca gire o incluso se afloje. Entre los componentes de aviación, la línea de conexión roscada es un componente importante y la rosca es anti-aflojamiento. El diseño del producto es de gran importancia para el producto.
Los métodos anti-aflojamiento comunes incluyen:
Primero, el modo anti-aflojamiento que destruye la relación de movimiento del par de tornillos utiliza principalmente soldadura o relleno para causar una deformación local de la rosca del tornillo de la tuerca y el perno para lograr el efecto de anti-aflojamiento de la rosca.
En segundo lugar, la relajación mecánica significa que se pueden usar elementos de bloqueo adicionales después de apretar la tuerca para evitar la rotación relativa de la tuerca y el perno. Los pasadores de chaveta, arandelas de tope, etc. de uso común pueden aumentar el peso del par de roscas y la dificultad del desmontaje.
En tercer lugar, el efecto anti-aflojamiento por fricción se logra principalmente aumentando la fuerza de fricción de la superficie de contacto para lograr el efecto anti-aflojamiento de la tuerca. Para las tuercas autoblocantes, la deformación radial se puede lograr a través del área de bloqueo de la tuerca para lograr el efecto anti-aflojamiento. Cuando el perno se atornilla en la posición de deformación cerrada de la tuerca autoblocante, la posición de deformación cerrada de la tuerca formará una fuerza de compresión radial en el perno, de modo que la rosca forme fricción estática y la superficie de la rosca tenga un anti- momento de aflojamiento. No es necesario utilizar otros componentes de bloqueo auxiliares para evitar que la tuerca se afloje. También es una importante medida anti-aflojamiento para componentes en el campo de la aviación, pero con el uso de tuercas autoblocantes, el par autoblocante se atenuará.
En combinación con la investigación existente, la tuerca de autobloqueo estará cerca del valor límite del par de autobloqueo después de 15 experimentos repetidos. Durante el proceso de uso, debido al área de bloqueo del par de roscas, el estado del equipo, la calidad del procesamiento y otros problemas, los productos que produce no pueden Para alcanzar la vida útil esperada, se deben tomar medidas efectivas para reducir la atenuación del par de bloqueo durante el uso de la tuerca autoblocante para aumentar su vida útil.
2) Análisis de factores que influyen en la atenuación del par de tuercas autoblocantes
2.1 Selección de material y método de tratamiento térmico
Combinando las condiciones de diseño de la posición de ensamblaje del motor, para los sujetadores en el campo de la aviación, puede elegir acero inoxidable, acero estructural o aleaciones de titanio y otros materiales para los materiales de los sujetadores, y la selección muestra gradualmente la tendencia de alta resistencia y alta temperatura. resistencia. Algunos materiales de aleación de alta temperatura se utilizan ampliamente en el diseño de tuercas autoblocantes de motor. La selección razonable de materiales es la clave para garantizar la calidad del producto. La vida útil de la tuerca autoblocante y la investigación experimental existente han demostrado que el material y el método de tratamiento térmico de la tuerca afectarán la atenuación del par de la tuerca autoblocante. Al mismo tiempo, es necesario prestar atención a la coincidencia del material, la dureza y el recubrimiento del hilo.
2.2 Estructura de bloqueo
La elección del material correcto y el control del método de tratamiento térmico tiene un impacto significativo en el sistema de bloqueo de la tuerca de elevación, pero dado que la tuerca de bloqueo automático se basa principalmente en la fricción para evitar el aflojamiento, la estructura y el tamaño anti-aflojamiento son conexiones roscadas durante el proceso de estrés. El efecto del movimiento sobre el aflojamiento de la rosca es relativamente obvio, por lo que el ciclo de servicio de la tuerca autoblocante se verá afectado por las características de la estructura de bloqueo de la tuerca y la deformación del área de bloqueo. Primero, la típica estructura de bloqueo. Actualmente, la estructura de bloqueo de tuerca autoblocante comúnmente utilizada en el campo de la aviación es una estructura aplanada elíptica, una estructura de inserción no metálica y una estructura ranurada y cerrada.
Mediante el uso real de la tuerca autoblocante en el motor, se encuentra que el efecto de uso y la estabilidad de uso repetido de la tuerca autoblocante en diferentes áreas de bloqueo serán muy diferentes. El software de elementos finitos se utiliza para bloquear los diferentes pares de hilos. Se realizó el análisis de simulación y se encontró que la deformación de fuerza del ligando en el par de hilos afectaría el área de contacto y la uniformidad de fuerza de la zona de bloqueo, y estaba directamente relacionada con la estabilidad del desempeño de bloqueo.
En general, la tuerca autoblocante actual es un producto anti-aflojamiento importante, y su estabilidad de rendimiento de autobloqueo afectará el rendimiento de la conexión del producto. En este estudio, al analizar el ciclo de vida de las tuercas autoblocantes, se afirma que el objetivo es optimizar y mejorar el ciclo de las tuercas autoblocantes. Después de la optimización a través de experimentos, el rendimiento de bloqueo de las tuercas autoblocantes se ha mejorado significativamente, lo que demuestra además que este método es útil para mejorar el mantenimiento de los sujetadores. La confiabilidad sexual es de gran importancia.
